แขนควบคุมเชื่อมต่อล้อและตัวถังรถผ่านข้อต่อลูกหมากและบุชยาง ซึ่งจำกัดวิถีการเคลื่อนที่ของล้ออย่างแม่นยำ และรักษาพารามิเตอร์การวางตำแหน่งที่มั่นคง เช่น การควบคุมการเปลี่ยนแปลงมุมปลายเท้าและมุมแคมเบอร์ แขนควบคุมที่ผ่านการรับรองสามารถควบคุมความเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อได้ภายใน ±0.5 องศา แขนควบคุมส่งแรงขับเคลื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงน้ำหนักบรรทุกตามยาว ด้านข้าง และแนวตั้ง และสามารถทนต่อแรงกระแทกได้สูงสุดถึงสามเท่าของน้ำหนักรถ โดยจะดูดซับพลังงานกระแทกผ่านการเสียรูป จึงช่วยปกป้องได้อย่างปลอดภัย แขนควบคุมจะปรับการสัมผัสยางกับพื้นให้เหมาะสม ลดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ และทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนเพื่อรักษาสมดุลไดนามิกของรถ ลดปรากฏการณ์-การดิ่งและดิ่ง{6}}
แขนควบคุมเชื่อมต่อล้อและตัวถังรถผ่านข้อต่อลูกหมากและบุชชิ่ง รูปร่างของแขนควบคุมได้รับอิทธิพลจากการออกแบบระบบกันสะเทือน ซึ่งโดยทั่วไปจะปรากฏเป็นรูปทรง A- รูปร่าง L - หรือรูปทรงปีกนก วัสดุหลักคือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- เช่น FB780 หรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ อลูมิเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบากว่าส่วนประกอบที่เป็นเหล็กประมาณ 40% กระบวนการผลิตรวมถึงการปั๊มและการเชื่อม การตี และการหล่อแบบกลวง ตัวอย่างเช่น การหล่อแบบกลวงสามารถสร้างโครงสร้างรูปตัว H- พร้อมช่องภายในได้
การออกแบบ การพัฒนา และการเพิ่มประสิทธิภาพ: การออกแบบแขนควบคุมสมัยใหม่ใช้กันอย่างแพร่หลาย-วิธีการที่ได้รับความช่วยเหลือจากคอมพิวเตอร์ เช่น CAD และ CAE สำหรับการพัฒนาเสมือนจริง การเพิ่มประสิทธิภาพ และการตรวจสอบ เพื่อลดระยะเวลาการวิจัยและพัฒนาและลดต้นทุน การออกแบบต้องคำนึงถึงสภาพการทำงานของยานพาหนะและข้อกำหนดของระบบ และต้องดำเนินการวิเคราะห์ความล้มเหลว FMEA แนวทางการปรับให้เหมาะสม ได้แก่ การลดน้ำหนักและการปรับปรุงความแข็งแรงและความเมื่อยล้า ตัวอย่างเช่น ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างและการอัพเกรดวัสดุ น้ำหนักผลิตภัณฑ์จะลดลง 9.8% และอายุความล้าเพิ่มขึ้น 38.8%
