หลักการทำงานของสตรัทกันสะเทือนนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสถานะการขับขี่ของยานพาหนะ เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างราบรื่น ตัวถังจะเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างเสียรูปสม่ำเสมอ และสตรัทกันสะเทือนอยู่ในสถานะ "สแตนด์บาย" ซึ่งแทบไม่มีแรงเลย อย่างไรก็ตาม เมื่อรถเข้าสู่สภาวะการเลี้ยว ตัวถังจะเอียงเนื่องจากแรงเหวี่ยง และแอมพลิจูดของการกระดอนของระบบกันสะเทือนทั้งสองจะแตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนด้านนอกจะบีบอัดสตรัทกันสะเทือนทำให้เกิดการบิดเบี้ยว ในเวลานี้ ความยืดหยุ่นของสตรัทจะขัดขวางการยกล้อที่มากเกินไป ซึ่งช่วยลดระดับการม้วนตัวด้านข้างได้อย่างมาก และทำให้ร่างกายค่อนข้างสมดุล กลไกการปรับแบบไดนามิกนี้สามารถปรับปรุงการยึดเกาะของยางและเพิ่มการยึดเกาะของยางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ตั้งแต่ต้นตอ
จากมุมมองของการออกแบบ ความยืดหยุ่นและความแข็งของสตรัทกันสะเทือนไม่ได้ถูกกำหนดไว้โดยพลการ แต่เป็นผลมาจากการทดสอบและปรับแต่งอย่างเข้มข้นโดยวิศวกร ยานพาหนะแต่ละรุ่นมีโครงสร้างระบบกันสะเทือนและการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกัน และต้องปรับพารามิเตอร์สตรัทของระบบกันสะเทือนที่สอดคล้องกันด้วย-หากแรงต้านการหมุนของล้อหลัง-แรงเกินไป อาจส่งผลให้โอเวอร์สเตียร์ได้ หากแรงต้านของล้อหน้าแรงเกินไป อาจทำให้เกิดอันเดอร์สเตียร์ได้ง่าย ดังนั้นเมื่อเลือกการปรับเปลี่ยนควรทำการปรับเปลี่ยนตามคุณลักษณะของรุ่นรถโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น รถสปอร์ตสามารถมีความแข็งเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มการควบคุม ในขณะที่รถครอบครัวสามารถรักษาความยืดหยุ่นในระดับหนึ่งในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายไว้ เจ้าของรถบางรายยังเลือกใช้การปรับเปลี่ยนระบบโช้คอัพเฉพาะบุคคล โดยปรับเอฟเฟกต์การหน่วงให้เหมาะสมผ่านแถบกันโคลง-ด้านหน้าและด้านหลังที่เข้ากัน เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น
